{"id":45,"date":"2017-10-22T23:17:39","date_gmt":"2017-10-22T21:17:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/?page_id=45"},"modified":"2018-06-05T22:04:54","modified_gmt":"2018-06-05T20:04:54","slug":"bref-historique-du-cp301","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/","title":{"rendered":"Bref historique du CP301"},"content":{"rendered":"

Extraits, plans et photos repris du livre de Patrick EHRHADT et Jean MOLVEAU, CLAUDE PIEL HISTOIRE DE PIERRES PR\u00c9CIEUSES, Ed. Le Trait d’Union<\/em><\/p>\n

Claude Piel (1921-1982), est un exemple particuli\u00e8rement repr\u00e9sentatif de ce que peut apporter un \u00a0\u00bb artisan-constructeur \u00a0\u00bb au d\u00e9veloppement de l’aviation l\u00e9g\u00e8re. La liste de production de machines portant sa signature est impressionnante, dont la plus c\u00e9l\u00e8bre reste le CP30 \u00c9MERAUDE.<\/p>\n

Cela va du CP10 \u00a0\u00bb Pinocchio \u00a0\u00bb (plan<\/a><\/strong>, photo sol<\/a><\/strong>) sa premi\u00e8re r\u00e9alisation d\u00e9but\u00e9e en 1943, aux commandes duquel il se crashera en 1949, au d\u00e9riv\u00e9 du CP100, le non moins c\u00e9l\u00e8bre CAP10, en passant par les CP20, CP40 (plan<\/a><\/strong>), CP60.(plan<\/a><\/strong>, photo<\/a><\/strong>)<\/p>\n

\"\"<\/a>Un des premiers exemplaires du CP301<\/p>\n

Logiquement la lign\u00e9e a d\u00e9but\u00e9 par un monoplace monoplan, le CP20 Pinocchio. Sacrifiant \u00e0 la mode du \u00a0\u00bb Piper Cub \u00a0\u00bb dans les ann\u00e9es 50, elle est pass\u00e9e par le CP40 (photo sol) monoplan \u00e0 ailes hautes. Celui-ci faiblement motoris\u00e9 ne donna jamais totalement satisfaction et sa production au-del\u00e0 du prototype sera faible.<\/p>\n

L’arriv\u00e9e en 1954 du CP30 (photo vol<\/a><\/strong>, photo sol<\/strong><\/a>)<\/strong> qui ne devait \u00eatre \u00e0 l’origine qu’une suite aux machines pr\u00e9c\u00e9dentes, s’av\u00e9ra de part ses qualit\u00e9s intrins\u00e8ques le meilleur biplace d’\u00e9cole. Devant le succ\u00e8s du CP20 remport\u00e9 au rassemblement de Montargis, C. Piel envisagea la cr\u00e9ation d’un biplace dont l’\u00e9tude d\u00e9buta en 1951. La d\u00e9clinaison vers le CP30 sera facilit\u00e9e par la mise au point finale du dossier du CP20. Les modifications qui interviendront se situent au niveau de l’\u00e9largissement du fuselage, de l’augmentation de la charge alaire et du renforcement de la structure en vue de supporter une motorisation plus puissante. En 1956, afin d’exploiter les possibilit\u00e9s de d\u00e9veloppement de la machine, C. Piel en tira une version mieux motoris\u00e9e : le CP301 \u00e9tait n\u00e9.(plan, photo sol, photo vol).<\/p>\n

N’\u00e9tant pas l’occupation premi\u00e8re de C. Piel, il faudra attendre 4 ans pour que le premier prototype du CP30 vole, le F-PFVY<\/a><\/strong>, renomm\u00e9 pour ce vol en F-W. Ce sera le 19 juin 1954, avec aux commandes Robert Denize. A l’issue de ce vol plusieurs pr\u00e9sentations publiques eurent lieu : Toussus-le-Noble (20\/06\/54), Thouars (29\/08\/54). Afin d’exploiter le succ\u00e8s rencontr\u00e9 par cette formule biplace, une soci\u00e9t\u00e9 f\u00fbt cr\u00e9\u00e9e, la D.P.A. (Denize-Piel-Aviation). Celle-ci fut dissoute fin 1955. A titre indicatif le co\u00fbt approximatif de l’appareil achev\u00e9 se situait \u00e0 2.000.0000 F (anciens francs).<\/p>\n

Deux \u00e9v\u00e8nements en 1955 vont assurer la cons\u00e9cration de C. Piel au travers du CP 30 \u00a0\u00bb \u00c9meraude \u00a0\u00bb : l’obtention du CDN et sa s\u00e9lection par la F\u00e9d\u00e9ration Nationale a\u00e9ronautique comme meilleur biplace de d\u00e9but d’\u00e9cole. Les imperfections relev\u00e9es lors de la pr\u00e9sentation au CEV, dues en partie au manque de moyens de C. Piel, corrig\u00e9es en septembre 1956, entra\u00een\u00e8rent un changement de version avec l’apparition du CP 301-01. Tout en conservant les dimensions g\u00e9n\u00e9rales ext\u00e9rieures, cette nouvelle version se caract\u00e9risait par une nouvelle motorisation avec une augmentation de la masse \u00e0 vide et de la masse maximale. L’obtention du CDN le 12 septembre 1955, marqua le passage de la construction artisanale \u00e0 la construction industrielle du CP301 sous la d\u00e9nomination CP301-A.<\/p>\n

\"\"<\/a>F-BIJA premier CP301 de s\u00e9rie.<\/p>\n

D\u00e8s fin juillet 1957, f\u00fbt livr\u00e9 le premier appareil de s\u00e9rie, le F-BIJA \u00e0 l’a\u00e9roclub d’Enghien-Moiselles. Avec une cadence de construction de 7 appareils par mois, en juin 1959, 96 appareils seront sortis de la soci\u00e9t\u00e9 MENAVIA, et livr\u00e9s \u00e0 la client\u00e8le.<\/p>\n

Les \u00e9tablissements Rousseau, de Dinard, entreprirent la fabrication de CP301 en y apportant quelques modifications, avec l’accord de C. Piel, entre autres : changement de calage de l’aile, modification du longeron (fixation), du plancher (renforcement), de la queue de fuselage (affin\u00e9e). Un changement de version s’en suivra : le CP301-B.<\/p>\n

Les premiers exemplaires de cette s\u00e9rie furent livr\u00e9s dans la r\u00e9gion ouest, le F-BHOP, N\u00b0100, \u00e0 l’a\u00e9roclub de Granville en juillet 1957, le F-BIGI<\/a><\/strong>, N\u00b0 102, \u00e0 l’a\u00e9roclub d’Avranches en septembre 1957. A cette \u00e9poque, 1960, il en co\u00fbtait 29.500F pour acqu\u00e9rir cet appareil.<\/p>\n

Des exp\u00e9riences de construction sous licence Piel eurent lieu, comme le RD02, F-BIRY CP301-A N\u00b0 94, construit par l’ARAL et celui de M. Renard, bas\u00e9 \u00e0 Angers, le F-BIAY CP301-A N\u00b0 120. D’autres constructeurs s’essay\u00e8rent sans succ\u00e8s, tels M. Rouchaud ou l’ARCAS. Un passage \u00e0 la SCANOR de C. Piel (1957-1958) ne donn\u00e8rent que 3 machines dont 2 en \u00e9tat de vol. Lors de cette p\u00e9riode, une nouvelle version CP100 \u00a0\u00bb Mascaret \u00a0\u00bb fut envisag\u00e9e, mais n’arriva pas \u00e0 terme. C. Piel repris ces \u00e9tudes pour d\u00e9velopper le CP60 \u00a0\u00bb Diamant \u00ab\u00a0.<\/p>\n

Une collaboration de C. Piel avec SCINTEX-AVIATION de 1959 \u00e0 1966, va voir l’\u00e9laboration d’une nouvelle version, le CP301-C avec la concr\u00e9tisation de nombreuses modifications, suite notamment \u00e0 des \u00e9tudes pouss\u00e9es men\u00e9es en soufflerie par un a\u00e9rodynamicien, Max de Lagrevol. C’est le CP301-A N\u00b0261, F-BJMV, qui servira de prototype \u00e0 cette nouvelle version.<\/p>\n

La demande des services officiels de proc\u00e9der \u00e0 des tests de structures destructifs, sans pour autant remettre en cause la valeur de la s\u00e9rie, amena des am\u00e9liorations sensibles au niveau de la structure permettant d’envisager les \u00e9volutions acrobatiques positives, le moteur n’\u00e9tant pas aliment\u00e9 pour le vol dos. Ces modifications entra\u00een\u00e8rent un nouveau changement de version : le Super-\u00c9meraude<\/a><\/strong> qui prit d’abord la d\u00e9nomination CP310, rapidement abandonn\u00e9e au profit de CP1310. Cette nouvelle s\u00e9rie commen\u00e7a au N\u00b0900 est le F-BJVJ pour s’arr\u00eater au N\u00b0942 avec le F-BMJN. Plusieurs versions de cette s\u00e9rie verront le jour du fait des diff\u00e9rents choix de motorisation propos\u00e9es (version CP1310 C3 avec le moteur Potez ou version CP1315<\/strong><\/a> C3 avec le moteur Continental).<\/p>\n

Des rencontres fortuites (Robert Buisson, responsable des r\u00e9ception chez SCINTEX et Nenad Hrisafovic responsable du bureau d’\u00e9tude de la CAARP), des rapprochements industriels (SCINTEX-AVIATION \/ CAARP), des recherches de successeur voltige pour le Stampe vieillissant et des essais sans lendemain (tels le CP325 N\u00b0359 F-PKVZ<\/a><\/strong> ou le SCINTEX ML 250 \u00a0\u00bb Rubis \u00ab\u00a0, F-BJMG<\/a><\/strong>), amen\u00e8rent la naissance d’un nouveau projet : le CP100 r\u00e9pondant \u00e0 un cahier des charges dont certains \u00e9l\u00e9ments avaient \u00e9t\u00e9 mis au point lors des essais statiques \u00e0 Toulouse en 1960. Apr\u00e8s de nombreux essais, dont un se solda, malheureusement, par un crash mortel, le CP100 laissa la place au CAP10. Cette nouvelle d\u00e9nomination r\u00e9pondant au souhait de C. Piel de vendre la licence globale du CP100 et d’effacer le souvenir pr\u00e9judiciable du crash. Le CAP10. consid\u00e9r\u00e9 comme biplace de d\u00e9but en voltige et le fait de vouloir construire un vrai appareil apte \u00e0 la voltige de comp\u00e9tition, amen\u00e8rent tr\u00e8s t\u00f4t la construction d’un successeur, le CP200 (plan<\/a><\/strong>) qui devint le CAP20.
\nL’histoire ne serait pas compl\u00e8te s’il n’\u00e9tait pas mentionn\u00e9 toutes les d\u00e9clinaisons des CP :<\/p>\n

Le CP60 Diamant sur la base du CP30, permettant les 3 places (plan<\/a> photo<\/a><\/strong>)
\nLe CP40 \u00ab\u00a0Donald\u00a0\u00bb (plan<\/a><\/strong>)
\nLe CP80 (plan<\/a><\/strong>) r\u00e9pondant aux exigences des racers
\nLe CP90 (plan<\/a><\/strong>) Pinocchio II
\nLle CP605 (plan<\/a><\/strong>) Super-Diamant, version quadriplace, motorisation de 150CV
\nLe CP750 B\u00e9ryl, la voltige pour tous
\nLe CP1320 (plan<\/a><\/strong>) Saphir successeur du CP30, de conception plus moderne
\nLe CP50 Brasilia
\nLe CP150 Onyx formule ULM
\nLe CP500 (plan<\/a><\/strong>). alliance de Mignet et du bimoteur push-pull<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Mise \u00e0 jour le 20 d\u00e9cembre 2011<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Extraits, plans et photos repris du livre de Patrick EHRHADT et Jean MOLVEAU, CLAUDE PIEL HISTOIRE DE PIERRES PR\u00c9CIEUSES, Ed. Le Trait d’Union Claude Piel (1921-1982), est un exemple particuli\u00e8rement repr\u00e9sentatif de ce que peut apporter un \u00a0\u00bb artisan-constructeur \u00a0\u00bb au d\u00e9veloppement de l’aviation l\u00e9g\u00e8re. La liste de production de machines portant sa signature est … Continuer la lecture de « Bref historique du CP301 »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-45","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nBref historique du CP301 - A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bref historique du CP301 - A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Extraits, plans et photos repris du livre de Patrick EHRHADT et Jean MOLVEAU, CLAUDE PIEL HISTOIRE DE PIERRES PR\u00c9CIEUSES, Ed. Le Trait d’Union Claude Piel (1921-1982), est un exemple particuli\u00e8rement repr\u00e9sentatif de ce que peut apporter un \u00a0\u00bb artisan-constructeur \u00a0\u00bb au d\u00e9veloppement de l’aviation l\u00e9g\u00e8re. La liste de production de machines portant sa signature est … Continuer la lecture de « Bref historique du CP301 »\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/people\/Aro-club-des-Grves-du-Mont-Saint-Michel\/100064930290598\/\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2018-06-05T20:04:54+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/cp301_sol_01-300x174.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/bref-historique-du-cp301\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/bref-historique-du-cp301\\\/\",\"name\":\"Bref historique du CP301 - A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/bref-historique-du-cp301\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/bref-historique-du-cp301\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/12\\\/cp301_sol_01-300x174.jpg\",\"datePublished\":\"2017-10-22T21:17:39+00:00\",\"dateModified\":\"2018-06-05T20:04:54+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/bref-historique-du-cp301\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/bref-historique-du-cp301\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/bref-historique-du-cp301\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/12\\\/cp301_sol_01-300x174.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/12\\\/cp301_sol_01-300x174.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/bref-historique-du-cp301\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Bref historique du CP301\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/\",\"name\":\"A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/#organization\",\"name\":\"A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/03\\\/Logo-ae\u0301roclub_280x280-1-e1542033573298.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/03\\\/Logo-ae\u0301roclub_280x280-1-e1542033573298.jpg\",\"width\":100,\"height\":99,\"caption\":\"A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.aeroclub-avranches.org\\\/wp2\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/people\\\/Aro-club-des-Grves-du-Mont-Saint-Michel\\\/100064930290598\\\/\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Bref historique du CP301 - A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"Bref historique du CP301 - A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel","og_description":"Extraits, plans et photos repris du livre de Patrick EHRHADT et Jean MOLVEAU, CLAUDE PIEL HISTOIRE DE PIERRES PR\u00c9CIEUSES, Ed. Le Trait d’Union Claude Piel (1921-1982), est un exemple particuli\u00e8rement repr\u00e9sentatif de ce que peut apporter un \u00a0\u00bb artisan-constructeur \u00a0\u00bb au d\u00e9veloppement de l’aviation l\u00e9g\u00e8re. La liste de production de machines portant sa signature est … Continuer la lecture de « Bref historique du CP301 »","og_url":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/","og_site_name":"A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/people\/Aro-club-des-Grves-du-Mont-Saint-Michel\/100064930290598\/","article_modified_time":"2018-06-05T20:04:54+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/cp301_sol_01-300x174.jpg","type":"","width":"","height":""}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"6 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/","url":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/","name":"Bref historique du CP301 - A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/cp301_sol_01-300x174.jpg","datePublished":"2017-10-22T21:17:39+00:00","dateModified":"2018-06-05T20:04:54+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/cp301_sol_01-300x174.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/cp301_sol_01-300x174.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/bref-historique-du-cp301\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Bref historique du CP301"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/#website","url":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/","name":"A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/#organization","name":"A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel","url":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Logo-ae\u0301roclub_280x280-1-e1542033573298.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Logo-ae\u0301roclub_280x280-1-e1542033573298.jpg","width":100,"height":99,"caption":"A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel"},"image":{"@id":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/people\/Aro-club-des-Grves-du-Mont-Saint-Michel\/100064930290598\/"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/45","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/45\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":757,"href":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/45\/revisions\/757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}