{"id":53,"date":"2017-10-22T23:19:58","date_gmt":"2017-10-22T21:19:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/?page_id=53"},"modified":"2019-07-10T18:33:55","modified_gmt":"2019-07-10T16:33:55","slug":"formation-de-pinch-hitter","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/formation-de-pinch-hitter\/","title":{"rendered":"La formation de Pinch Hitter"},"content":{"rendered":"<blockquote><p><strong>Les grandes lignes<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p>Cette formation de Pinch Hitter (*) consiste \u00e0 donner \u00e0 une personne non pilote et ce en quelques heures (sol + vol) les bases n\u00e9cessaires afin de ramener l\u2019avion dans les meilleures conditions possibles en cas de d\u00e9faillance du pilote caus\u00e9 par un probl\u00e8me de sant\u00e9.<br \/>\nEn outre elle permet aux conjoint(e)s, aux enfants, aux parents ou amis des pilotes de participer de mani\u00e8re plus active aux vols.<br \/>\nElle peut aussi servir d&rsquo;aper\u00e7u sur la formation au pilotage avion d&rsquo;une mani\u00e8re plus approfondie qu&rsquo;un simple vol d&rsquo;initiation et ce, sans engagement.<br \/>\nAttention\u00a0: Le Pinch hitter n\u2019est pas un brevet. Il permet simplement de d\u00e9mystifier la complexit\u00e9 du pilotage, de faire participer les accompagnants et ainsi\u00a0accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9\u00a0des\u00a0vols<\/p>\n<p><em>(*) Pinch Hitter est un terme am\u00e9ricain tir\u00e9 du Base Ball : litt\u00e9ralement il signifie \u00ab\u00a0Frappeur d&rsquo;urgence\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0Frappeur de remplacement\u00a0\u00bb (source wikip\u00e9dia)<\/em><\/p>\n<p>&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8211;<\/p>\n<blockquote><p><strong>Modalit\u00e9s pratiques<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<ul>\n<li>5 heures de vol (tarif club, voir <a href=\"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/tarifs\/\">tarifs ici<\/a> &#8211; co\u00fbt des heures de vol) et 5 heures au sol (gratuit).<\/li>\n<li>La formation se donne en place pilote.<\/li>\n<li>La licence FFA (assurance de base) est prise en charge par l\u2019a\u00e9roclub et une remise de 50% est accord\u00e9e sur la cotisation. Cette prise en charge et cette remise ne sont valables qu&rsquo;un an. Ces tarifs r\u00e9duits ne sont accord\u00e9s qu&rsquo;une seule fois. Si la personne d\u00e9cide de poursuivre vers une formation compl\u00e8te de Pilote Priv\u00e9 Avion (voir ici &#8211; Licences Europ\u00e9ennes), les co\u00fbts normaux sont alors appliqu\u00e9s.<\/li>\n<li>Possibilit\u00e9 pour celles et ceux qui auront fait cette formation de faire un vol de r\u00e9vision de 30&prime; par an au tarif club.<\/li>\n<li>Possibilit\u00e9 \u00e9galement de grouper 2 personnes pour les le\u00e7ons permettant ainsi de doubler le temps \u00e0 bord de l&rsquo;avion.<\/li>\n<li><strong>Remarque importante : cette formation ne d\u00e9bouche pas sur une licence de pilote.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8211;<\/p>\n<blockquote><p><strong>Programme de formation<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<h3><strong>Le\u00e7on n\u00b01\u00a0&#8211; les bases du pilotage<\/strong><\/h3>\n<p><strong>Objectif le\u00e7on<\/strong>\u00a0: l\u2019\u00e9l\u00e8ve devra \u00eatre capable de nommer les commandes et les instruments et ma\u00eetriser le pilotage de base avec altitude \u00b1 200 pieds et caps \u00b1 20\u00b0.<\/p>\n<p><strong>Sol<\/strong> : Principes de vol, A\u00e9rodynamique de base. Les commandes\u00a0: ailerons, plan fixe\/profondeur, palonniers, volets. A quoi ils servent et comment ils sont command\u00e9s<\/p>\n<p><strong>Les m\u00e9canismes de contr\u00f4le : <\/strong>Commande de gaz, mixture, r\u00e9chauffage carburateur, Direction, Freins, commande de volets. A quoi ils servent et comment ils sont command\u00e9s<\/p>\n<p><strong>Instruments de vol<\/strong> : An\u00e9mom\u00e8tre\/Badin, Horizon artificiel, Altim\u00e8tre, Indicateur de virage, Variom\u00e8tre. Instruments Moteur : Jauge carburant, temp\u00e9rature d\u2019huile, Pression d\u2019huile, Pression d\u2019essence, D\u00e9pression gyro.<\/p>\n<p><strong>Vol : bases du pilotage<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Pr\u00e9vol : A quoi ca sert ? (pas d\u2019action \u00e9l\u00e8ve)<\/li>\n<li>D\u00e9marrage moteur (Instructeur)<\/li>\n<li>Roulage (\u00e9l\u00e8ve) virage, arr\u00eat<\/li>\n<li>Point fixe et D\u00e9collage (Instructeur)<\/li>\n<li>D\u00e9collage (pas d\u2019action \u00e9l\u00e8ve)<\/li>\n<li>4 phases de vol de base (\u00e9l\u00e8ve)\u00a0: Maintien et changement d\u2019altitude, Virages, Mont\u00e9e, descente<\/li>\n<\/ul>\n<p>#######\u0003<\/p>\n<h3><strong>Le\u00e7on n\u00b02\u00a0\u2013 Navigation<\/strong><\/h3>\n<p><strong>Objectif le\u00e7on<\/strong>\u00a0: l\u2019\u00e9l\u00e8ve devra \u00eatre capable\u00a0:<br \/>\n&#8211; de nommer les commandes et les instruments<br \/>\n&#8211; de ma\u00eetriser le pilotage de base avec altitude \u00b1 100 pieds et caps \u00b1 10\u00b0 &#8211; d\u2019intercepter des axes.<\/p>\n<p><strong>Sol<\/strong>\u00a0:<br \/>\nNavigation, Lecture de carte, symbolique, base de la navigation, effets du vent sur la trajectoire<\/p>\n<p><strong>Vol<\/strong>\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Pr\u00e9vol, d\u00e9marrage moteur\u00a0: Instructeur<\/li>\n<li>Roulage\u00a0: El\u00e8ve<\/li>\n<li>Point fixe, essais moteur, D\u00e9collage : Instructeur<\/li>\n<li>R\u00e9vision base pilotage, prises de cap\u00a0: El\u00e8ve<\/li>\n<li>Fonctionnement des syst\u00e8mes\u00a0: Instructeur<\/li>\n<li>Retour au sol : Instructeur + \u00e9l\u00e8ve<\/li>\n<\/ul>\n<p>#######<\/p>\n<h3><strong>Le\u00e7on 3 &#8211; Communication<\/strong><\/h3>\n<p><strong>Objectif le\u00e7on<\/strong>\u00a0: Familiarisation avec les communications aviation, l\u2019\u00e9l\u00e8ve devra \u00eatre capable d\u2019afficher correctement une fr\u00e9quence et l\u2019utiliser.<\/p>\n<p><strong>Sol<\/strong> :<\/p>\n<ul>\n<li>L&rsquo;Instructeur joue le r\u00f4le du contr\u00f4leur<\/li>\n<li>Pratique des communications avec des tours de contr\u00f4le<\/li>\n<li>O\u00f9 chercher les Fr\u00e9quences<\/li>\n<li>Comment les afficher<\/li>\n<li>R\u00e9vision cartes<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Vol<\/strong> :<\/p>\n<ul>\n<li>Aspects pratiques des communications :<\/li>\n<li>Mise en \u0153uvre VHF (Radio permettant de communiquer avec l&rsquo;ext\u00e9rieur)<\/li>\n<li>Mise en situation (par exemple \u00e9change avec un SIV &#8211; Organisme g\u00e9rant une zone g\u00e9ographique)<\/li>\n<li>Retour au sol : Instructeur + \u00e9l\u00e8ve<\/li>\n<\/ul>\n<p>#######<\/p>\n<h3><strong>Le\u00e7on n\u00b04 \u2013 D\u00e9collage et Retour au sol<\/strong><\/h3>\n<p><strong>Objectif le\u00e7on<\/strong>\u00a0: Ma\u00eetriser le retour au sol<\/p>\n<p><strong>Sol<\/strong> : Le circuit standard<\/p>\n<p><strong>Vol<\/strong> : R\u00e9visions pilotage de base (\u00e9l\u00e8ve), D\u00e9collage (Instructeur) et retour au sol (Instructeur + \u00e9l\u00e8ve)<\/p>\n<p>#######<\/p>\n<h3><strong>Le\u00e7on n\u00b05 \u2013 D\u00e9collage et retour au sol<\/strong><\/h3>\n<p><strong>Objectif le\u00e7on<\/strong>\u00a0: Ma\u00eetriser le retour au sol<\/p>\n<p><strong>Sol<\/strong> : R\u00e9vision circuit standard, approche directe.<\/p>\n<p><strong>Vol<\/strong> : R\u00e9visions pilotage de base (\u00e9l\u00e8ve), D\u00e9collage (Instructeur) et retour au sol (Instructeur + \u00e9l\u00e8ve)<\/p>\n<p><!---\n#######\n\nTest de 30\u2019 environ de fin de stage et remise de dipl\u00f4me de \u00ab\u00a0Pinch Hitter\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0Pilote accompagnant \u00bb\n\n#######\n---><\/p>\n<p><em>Mise \u00e0 jour de cette page le 10\/07\/2019.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les grandes lignes Cette formation de Pinch Hitter (*) consiste \u00e0 donner \u00e0 une personne non pilote et ce en quelques heures (sol + vol) les bases n\u00e9cessaires afin de ramener l\u2019avion dans les meilleures conditions possibles en cas de d\u00e9faillance du pilote caus\u00e9 par un probl\u00e8me de sant\u00e9. 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