{"id":57,"date":"2017-10-22T23:21:00","date_gmt":"2017-10-22T21:21:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/?page_id=57"},"modified":"2026-03-22T08:50:35","modified_gmt":"2026-03-22T07:50:35","slug":"historique","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/historique\/","title":{"rendered":"Historique"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

Ce qui suit est :
\n<\/em>– extrait du \u00ab\u00a0Pays Bas Normand\u00a0\u00bb (p\u00e9riode 1911 \u00e0 1985, article de Mr Lebrun Pr\u00e9sident d’honneur de l’a\u00e9roclub)<\/em>
\n– constitu\u00e9 \u00e0 partir de diff\u00e9rentes sources priv\u00e9es (M. Georges DAVY, G\u00e9rard MOREL, JP BAGOT, David NICOLAS, Edouard BERGEVIN) ou publiques (Biblioth\u00e8que d’Avranches, coupures de journaux ou de magazines, de l’INA).<\/em><\/p>\n

Derni\u00e8re mise \u00e0 jour le 30\/01\/2026<\/em><\/p>\n

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Hommage \u00e0 M. LEBRUN<\/em><\/a><\/strong><\/p>\n

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Premiers essais d\u2019aviation dans la baie du Mont Saint-Michel, 1908.<\/div>\n
Dessin \u00e0 la mine de plomb d\u2019Albert BERGEVIN (1887-1974).<\/div>\n
\"\"
Il s’agit sans doute d’un biplan Voisin, la silhouette est tr\u00e8s caract\u00e9ristique et le m\u00eame mod\u00e8le avec lequel Henri Farman a r\u00e9alis\u00e9 le premier kilom\u00e8tre en circuit ferm\u00e9 quelques semaines plus t\u00f4t. \u00c0 cette \u00e9poque encore, en 1908, les vols ne d\u00e9passaient pas quelques centaines de m\u00e8tres et ne duraient que 1 \u00e0 2 mn !<\/figcaption><\/figure>\n

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\"1\u00e8re<\/a>
1\u00e8re exp\u00e9rience d’aviation \u00e0 Avranches le 27 juillet 1910<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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\"Avranches<\/a>
Avranches 1910<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Si le premier meeting eu lieu en 1911, \u00e0 Avranches, ce n’est que 23 ans plus tard que l’a\u00e9rodrome et l’a\u00e9roclub furent inaugur\u00e9s, le 12 ao\u00fbt 1934 en pr\u00e9sence de personnalit\u00e9s locales et de Robert Toulouse-Lautrec, alors pr\u00e9sident de l’A\u00e9roclub d’Ille-et-Vilaine,<\/strong> fournissant \u00e0 cette occasion quelques avions pour le meeting.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Extrait du livre de Pierre LEVERGEOIS : \u00ab\u00a0Un ciel air de pays, Souvenir d’un enfant bas-normand<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\u00a0\u00bb DES AVIONS, ENFIN ! Avant de raconter l\u2019univers de mes vacances, qui m\u2019a aussi apport\u00e9 la d\u00e9couverte d\u2019un monde nouveau, en m\u00eame temps qu\u2019une montagne de connaissances, il me reste \u00e0 \u00e9voquer un \u00e9v\u00e8nement, \u00e0 cheval sur l\u2019\u00e9cole et les vacances : l\u2019inauguration de l\u2019a\u00e9rodrome d\u2019Avranches, taill\u00e9 sur l\u2019immensit\u00e9 des gr\u00e8ves du Mont-Saint-Michel, sur la commune du Val-Saint-P\u00e8re. On en parlait depuis des mois, car le projet t\u00e9moignait d\u2019une hardiesse d\u2019esprit, rare pour l\u2019\u00e9poque et d\u2019un enthousiasme positif pour les techniques nouvelles. Les avions qui passaient dans le ciel de la ville se comptaient encore annuellement sur les doigts d\u2019une main. Alors admettre qu\u2019ils allaient devenir une machine famili\u00e8re relevait de la fiction qui, soudain, allait devenir r\u00e9alit\u00e9. D\u2019autant plus que l\u2019a\u00e9rodrome pr\u00e9vu abriterait un a\u00e9ro-club qui se chargerait d\u2019enseigner le pilotage aux amateurs.\u00a0\u00bb …\/… Lire la suite<\/a><\/strong><\/address>\n
<\/div>\n
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\"Programme<\/a>
Programme de l’inauguration de l’A\u00e9rodrome d’Avranches<\/figcaption><\/figure>\n

Inauguration A\u00e9rodrome 12 ao\u00fbt 1934<\/p>\n\n\n\n
\"Inauguration<\/a><\/td>\n\"Inauguration<\/a><\/td>\n\"Inauguration<\/a><\/td>\n\"Inauguration<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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\"A\u00e9roclub<\/a>
A\u00e9roclub 22 d\u00e9cembre 1934<\/figcaption><\/figure>\n

L’a\u00e9rodrome avait \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 quelques mois plut\u00f4t, en novembre 1933 par le docteur Restoux. L’apr\u00e8s midi, un meeting r\u00e9unissait 10000 spectateurs assistant aux d\u00e9monstrations de voltige et \u00e0 de nombreux bapt\u00eames de l’air.<\/p>\n

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Le premier avion \u00e9cole f\u00fbt un biplan biplace en tandem de 95 CV, le Caudron 232. Le dimanche 24 juin 1934, cinq avions venus de Paris, Cherbourg et Rennes vinrent se poser \u00e0 Avranches pour un petit meeting. Trois avions vinrent compl\u00e9ter la flotte : un Caudron P\u00e9lican, un Farman et un Potez. Un hangar f\u00fbt construit pour abriter ces appareils.<\/p>\n\n\n\n
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Juin 1937<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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Tour de France des prototypes Octobre 1937<\/p>\n\n\n\n
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L’a\u00e9rodrome devait accueillir des pilotes de renom tels Antoine de Saint-Exup\u00e9ry avec son Simoun le 20 ao\u00fbt 1937, Marcel Dorcet et Michel D\u00e9troyat apr\u00e8s la guerre 1939-1945.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En 1936, le ministre Pierre COT cr\u00e9ait l’Aviation Populaire, permettant aux jeunes de faire leur formation de pilote \u00e0 un prix tr\u00e8s avantageux. Gr\u00e2ce \u00e0 cette initiative, la flotte du club s’enrichit de 2 Potez 60, monoplan biplace \u00e0 moteur en \u00e9toile de 60 CV.<\/p>\n

\"Les<\/a>
Les hangars en 1936<\/figcaption><\/figure>\n

—===—<\/p>\n

\"\"<\/a>Une cinquantaine de jeunes s’entra\u00eenaient sous la coupe de l’instructeur de l’\u00e9poque Fred Nicole, pilote de l’Arm\u00e9e de l’Air.<\/p>\n

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Un instructeur M. Kohn (C232, 1939)<\/p>\n

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Une vid\u00e9o de 1950 o\u00f9 l’on aper\u00e7oit Fred Nicole lors d’un meeting RSA.<\/strong><\/a><\/p>\n

En ao\u00fbt 1939, les a\u00e9rodromes furent ferm\u00e9s et les avions rassembl\u00e9s dans des centres militaires. En 1940 les Allemands rendaient l’a\u00e9rodrome inutilisable en le quadrillant de rigoles, ils d\u00e9mont\u00e8rent le club-house et emmen\u00e8rent les hangars \u00e0 Flers dans l’Orne.<\/p>\n

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Archives US 1944<\/figcaption><\/figure>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n

En 1945, les anciens du club, le docteur B\u00e9chet, les fr\u00e8res B\u00e9guin, Maurice et Marcel Tabur, les fr\u00e8res Cherpitel, Clouet, de Verdun, Renouf et Lebrun d\u00e9cid\u00e8rent de remettre l’a\u00e9rodrome en \u00e9tat et le club en activit\u00e9. De bonnes relations avec le SFA (Service de la Formation A\u00e9rienne), facilit\u00e8rent l’attribution d’un Stampe<\/a><\/strong> (toujours en \u00e9tat de vol en Angleterre, voir son historique) et d’un Morane 315 en partage avec les 3 autres clubs de la Manche.<\/p>\n

Extrait du journal D\u00e9collage n\u00b0102 \u00ab\u00a0Magazine de l’Aviation Mondiale\u00a0\u00bb
\n750 heures de vol en 1947 \u00e0 Avranches<\/p>\n\n\n\n
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\"Ouest-France<\/a>
Ouest-France 11 juin 1947<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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\"ouest<\/a>
Ouest-France 17 septembre 1947<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Journal d’un \u00e9l\u00e8ve de 1947<\/a><\/strong><\/p>\n

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\"Gala<\/a>
Gala de l’A\u00e9roclub, Ouest-France 23 juin 1947<\/figcaption><\/figure>\n
\"Gala<\/a>
Gala A\u00e9roclub 29 juin 1947, Louise CARLETTI baptise le PA18 \u00ab\u00a0P\u00e8re H\u00e9bert\u00a0\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

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\"inauguration<\/a>
Inauguration de l’a\u00e9rodrome 1947<\/figcaption><\/figure>\n

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\"Gala<\/a>
Gala A\u00e9roclub 29 juin 1947, H\u00e9l\u00e8ne BERSEN asperge le STAMPE \u00ab\u00a0Georges RENAUDIN\u00a0\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

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\"Ouest-France<\/a>
Ouest-France 23 juin 1947<\/figcaption><\/figure>\n

A Avranches les dommages de guerre permirent d’obtenir une baraque su\u00e9doise<\/a><\/strong> pour remplacer le club-house, des hangars d’occasion vinrent par la suite.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Le SFA subventionnant partiellement le m\u00e9canicien et l’instructeur, un Piper-Cub fut achet\u00e9 aux surplus am\u00e9ricains. Lorsque l’aide de l’\u00e9tat f\u00fbt supprim\u00e9e, il fallut se s\u00e9parer du m\u00e9canicien, le d\u00e9ficit se creusa, si bien qu’il f\u00fbt propos\u00e9 de faire appointer l’instructeur, M. Ledauphin par les \u00e9l\u00e8ves.<\/p>\n

\"Ledauphin\"<\/a>
M. Ledauphin<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Un membre du club, Mr Lebrun proposa d’assurer la caution de la dette.<\/p>\n

Pris par des occupations personnelles, M. Ledauphin ne pouvant plus assurer convenablement l’instruction, il f\u00fbt d\u00e9cid\u00e9 que M.Lebrun irait faire son stage d’instructeur \u00e0 Grenoble.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Organisation en 1953 d’une \u00ab\u00a0manifestation de propagande\u00a0\u00bb. (ndlr : Nous dirions sans doute \u00ab\u00a0journ\u00e9es portes ouvertes\u00a0\u00bb maintenant)<\/em><\/p>\n\n\n\n
\n

\"OF-Avril-1953\"<\/a>
OF-Avril-1953<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En 1955, le club f\u00eet l’acquisition d’un monoplace Druine \u00ab\u00a0Turbulent\u00a0\u00bb, premier avion construit par Claude Rousseau, qui devint plus tard le cr\u00e9ateur de Rousseau Aviation \u00e0 Dinard. En 1956, ce Druine f\u00fbt d\u00e9truit lors d’une pr\u00e9sentation de voltige par d’Huc Dressler, le pilote f\u00fbt tu\u00e9.
\n<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En 1956, le club comptait plusieurs pilotes granvillais, M. Bourg (de la S.G.E.), M. Legoupil (pr\u00e9sident de la C.C.I.), Mlle Jault et quelques jeunes cr\u00e9\u00e8rent le club de Granville et firent am\u00e9nager l’a\u00e9rodrome de Br\u00e9ville.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En 1957, Rousseau sortait ses 3 premiers Emeraude (monoplan \u00e0 aile basse, biplace c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, moteur de 90 CV, 170 km\/h). Le premier Emeraude avait \u00e9t\u00e9 command\u00e9 par le commandant Martin, de l’a\u00e9roport de Dinard, les deux autres \u00e9taient destin\u00e9s aux a\u00e9roclubs d’Avranches et de Granville.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

De 1948 \u00e0 1985 le club e\u00fbt l’autorisation d’utiliser une bande d’herbus \u00e0 proximit\u00e9 de la digue du Mont Saint Michel, Ledauphin et Lebrun y firent de nombreux vols d’initiation<\/a>.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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\"C'\u00e9tait<\/a>
C’\u00e9tait une journ\u00e9e portes ouvertes<\/figcaption><\/figure>\n

==============<\/p>\n

Ci-dessous quelques images de l’a\u00e9rodrome d’Avranches extraites d’une vid\u00e9o des ann\u00e9es 60-70<\/p>\n

\"\"\"\"\"\" \"\"<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Ce qui suit est : – extrait du \u00ab\u00a0Pays Bas Normand\u00a0\u00bb (p\u00e9riode 1911 \u00e0 1985, article de Mr Lebrun Pr\u00e9sident d’honneur de l’a\u00e9roclub) – constitu\u00e9 \u00e0 partir de diff\u00e9rentes sources priv\u00e9es (M. Georges DAVY, G\u00e9rard MOREL, JP BAGOT, David NICOLAS, Edouard BERGEVIN) ou publiques (Biblioth\u00e8que d’Avranches, coupures de journaux ou de magazines, de l’INA). … Continuer la lecture de « Historique »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-57","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nHistorique - A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/historique\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historique - A\u00e9roclub des gr\u00e8ves du Mont Saint Michel\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"  Ce qui suit est : – extrait du \u00ab\u00a0Pays Bas Normand\u00a0\u00bb (p\u00e9riode 1911 \u00e0 1985, article de Mr Lebrun Pr\u00e9sident d’honneur de l’a\u00e9roclub) – constitu\u00e9 \u00e0 partir de diff\u00e9rentes sources priv\u00e9es (M. 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