{"id":59,"date":"2017-10-22T23:22:04","date_gmt":"2017-10-22T21:22:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/?page_id=59"},"modified":"2018-06-20T08:59:47","modified_gmt":"2018-06-20T06:59:47","slug":"hommage-a-m-lebrun","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/hommage-a-m-lebrun\/","title":{"rendered":"Hommage \u00e0 M. Lebrun"},"content":{"rendered":"

Texte librement inspir\u00e9 de son livre ‘Sous l’aile de l’Archange’<\/em><\/p>\n

Citant Roger Henrard, un de ses amis de longue date : \u00ab\u00a0La vie d’un homme n’est pas remplie s’il n’a \u00e9duqu\u00e9 un enfant, plant\u00e9 un arbre, \u00e9crit un livre\u00a0\u00bb, Mr Lebrun a en quelque sorte plus que rempli son \u00ab\u00a0contrat\u00a0\u00bb en consacrant une bonne partie de sa vie et de ses loisirs \u00e0 l’a\u00e9roclub d’Avranches. En effet la vie Mr Lebrun semble indissociable de celle de l’a\u00e9roclub. N\u00e9 en 1912, il aura travers\u00e9 le si\u00e8cle, en participant \u00e0 sa fa\u00e7on \u00e0 l’av\u00e8nement de l’aviation de tourisme.<\/p>\n

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Il a 15 ans en 1927, il est alors au lyc\u00e9e Livet de Nantes. Les \u00e9v\u00e9nements a\u00e9riens de l’\u00e9poque, avec ses h\u00e9ros, Nungesser et Coli, Lindbergh, Mermoz, l’impressionnent beaucoup. Ils lui semblent inaccessibles. L’avenir lui prouvera le contraire lors de ses rencontres avec Saint Exup\u00e9ry, Doret, D\u00e9troyat et plus tard le fils de Lindbergh \u00e0 Lessay . Il n’oublie pas les premi\u00e8res exhibitions de pilote tel Poulet \u00e0 Saint Malo. Au cours de son service militaire \u00e0 l’Ecole militaire de Paris, il continue son approche de l’aviation en allant voir au Bourget les avions militaires volant \u00e0 cette \u00e9poque : Hanriot, Farman, Potez.<\/p>\n

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Du r\u00eave \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. Ayant vu un article dans l’Ouest-Eclair, vantant la beaut\u00e9 du Mont Saint Michel, Il s’enhardit pour tenter l’exp\u00e9rience. C’est le chef Pilote Kohn, un ancien adjudant de la guerre 14-18 qui lui fera faire son premier vol. Il d\u00e9couvre alors de nouvelles sensations ainsi que l’environnement de la baie. \u00ab\u00a0Le bruit du moteur et l’odeur de l’huile de ricin se gravaient pour toujours dans ma m\u00e9moire\u00a0\u00bb. Une passion vient de na\u00eetre. Il va plus avant et prend sa premi\u00e8re le\u00e7on peu de temps apr\u00e8s.<\/p>\n

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Le briefing est \u00ab\u00a0court\u00a0\u00bb : C’est tr\u00e8s simple, si vous poussez sur le manche le nez de l’avion s’abaisse : vous descendez ; si vous tirez vous montez, vous poussez le manche vers la gauche et l’avion s’incline \u00e0 gauche et il vire, \u00e0 droite c’est l’inverse.\u00a0\u00bb Lapidaire mais efficace. Il f\u00fbt l\u00e2ch\u00e9 7 heures plus tard.<\/p>\n

\"Raymonde<\/p>\n

En septembre 1936, apr\u00e8s les quinze heures de vol r\u00e9glementaires il passa avec succ\u00e8s son premier degr\u00e9, un barographe pendant \u00e0 son cou comme c’\u00e9tait l’usage, afin de v\u00e9rifier si l’\u00e9l\u00e8ve avait bien effectu\u00e9 toutes les figures impos\u00e9es. Il emmena son premier passager, sa fianc\u00e9e, vers Sourdeval, qui supporta tr\u00e8s mal les nombreux virages occasionn\u00e9s pour les survols de sa maison.<\/p>\n

Faisant preuve de patience, il n’obtint les trente heures n\u00e9cessaires au passage du second degr\u00e9 que 3 ans plus tard. La guerre et la mobilisation g\u00e9n\u00e9rale, repouss\u00e8rent l’obtention de son brevet de 11 ann\u00e9es, le 21 ao\u00fbt 1947.<\/p>\n

Apr\u00e8s la lib\u00e9ration, sevr\u00e9 d’aviation pendant quelques ann\u00e9es, il s’essaya au planeur \u00e0 Lessay, sur C800 puis sur Castel-Mauboussin 301 sous la conduite du jeune chef pilote Bataille. Une tentative d’activit\u00e9 planeur eut m\u00eame lieu \u00e0 Avranches, mais celui-ci volant peu, elle cessa rapidement. Une rencontre importante pour lui et l’a\u00e9roclub f\u00fbt celle avec Fred Nicole, \u00e0 l’occasion de d\u00e9marches au SFA \u00e0 Paris en vue d’obtenir des aides, avec qui il effectua de nombreuses s\u00e9ances de voltige m\u00e9morables sur le B\u00fccker BBRI. Il f\u00fbt le 1er touriste \u00e0 atterrir \u00e0 Jersey apr\u00e8s la lib\u00e9ration pour emmener un Stampe pour une pr\u00e9sentation en meeting de Fred Nicole.<\/p>\n

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Avec humilit\u00e9, Mr Lebrun raconte m\u00eame comment celui-ci, instructeur s\u00e9v\u00e8re l’obligea \u00e0 coucher dans un avion pos\u00e9 sur une plage proche de Granville \u00e0 cause d’une m\u00e9t\u00e9o d\u00e9favorable, ceci afin de le garder.<\/p>\n

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La vie d’un pilote est jalonn\u00e9e de premi\u00e8res fois, et Mr Lebrun n’\u00e9chappe pas \u00e0 cette r\u00e8gle. Il subit sa premi\u00e8re panne moteur, et se posa sans casse dans … un champ de pommes de terre aux environs du Mont Dol. Le r\u00eave de tout pilote est d’avoir un avion \u00e0 soi. Il p\u00fbt le r\u00e9aliser en achetant un avion r\u00e9cemment construit par la S.C.A.N., le Nord 1201, dit \u00ab\u00a0Nor\u00e9crin\u00a0\u00bb. Une maladresse et un manque d’exp\u00e9rience lui occasionne une rupture de train.<\/p>\n

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Premier long voyage \u00e0 l’occasion du \u00ab\u00a0Tour de M\u00e9diterran\u00e9e\u00a0\u00bb organis\u00e9 par la SCAN. De nouvelles amiti\u00e9s entre les diff\u00e9rents participants se nouent : Roger Peltier et Guy Anseaume de Rouen, Roger Henrard, Ripert. Il est m\u00eame surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0la barbouille\u00a0\u00bb par le commandant de la plate-forme de Vichy, au vu de l’\u00e9tat du ‘Nor\u00e9crin’. La piste de l’\u00e9poque \u00e9tait plut\u00f4t boueuse en hiver.<\/p>\n

Un tournant dans la vie de l’a\u00e9roclub : la suppression des subventions qui permettaient d’appointer un m\u00e9cano et un instructeur, entra\u00eene la quasi faillite du club. Ne pouvant se r\u00e9soudre \u00e0 cet \u00e9tat de fait Mr Lebrun se d\u00e9cide d’assumer seul la caution. De plus le manque de disponibilit\u00e9 du seul instructeur restant, Mr Ledauphin risque d’entra\u00eener la fermeture de l’a\u00e9roclub faute d’\u00e9l\u00e8ves. Fred Nicole gr\u00e2ce \u00e0 des contacts amicaux \u00e0 l’\u00e9cole de St Yan, propose \u00e0 Mr Lebrun de faire son stage d’instructeur. T\u00e2che dont il s’acquitte avec succ\u00e8s malgr\u00e9 une certaine animosit\u00e9 de la part de l’encadrement de St Yan, celui-ci voyant d’un mauvais oeil arriver un pr\u00e9sident de club avec son avion personnel, et voulant prendre la place d’un jeune professionnel.<\/p>\n

Les finances de l’a\u00e9roclub se r\u00e9tablissent peu \u00e0 peu sous la pr\u00e9sidence de Mr Ledauphin gr\u00e2ce un programme de bapt\u00eames en campagne comme \u00e0 Coutances ou sur la plage de Carolles et par l’arriv\u00e9e de ce nouvel instructeur. Apr\u00e8s une tentative d’implantation d’un a\u00e9roclub sur Foug\u00e8res, Mr Ledauphin quitte d\u00e9finitivement l’a\u00e9roclub laissant la pr\u00e9sidence vacante. Une fois encore, son sens des responsabilit\u00e9s appelle Mr Lebrun a assumer aussi cette t\u00e2che. C’est gr\u00e2ce aussi \u00e0 son \u00e9pouse Raymonde Lebrun, qui prit une part active dans la gestion de l’a\u00e9roclub en assumant les charges de secr\u00e9taire et de tr\u00e9sori\u00e8re.<\/p>\n

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Les ann\u00e9es qui suivront, seront l’occasion de rencontres tour \u00e0 tour, sympathiques comme cet am\u00e9ricain venu avec son avion des Etats Unis et accompagn\u00e9 de sa famille ou d\u00e9sopilantes ainsi cette dame emmen\u00e9e en bapt\u00eame autour du Mont Saint Michel qui en regardant vers St Jean le Thomas, d\u00e9clare : \u00ab\u00a0C’est l’Angleterre, l\u00e0 bas, n’est-ce-pas ?\u00a0\u00bb.<\/p>\n

1953, lors du retour d’un voyage pour affaires \u00e0 Oyonnax, une panne d’essence contraint le Nor\u00e9crin \u00e0 un atterrissage d’urgence. Un mauvais choix de la zone d’atterrissage l’endommage fortement. Il ne revolera jamais, fuselage et aile trop ab\u00eem\u00e9s.<\/p>\n

Rencontre encore, en 1956 avec Michel D\u00e9troyat lors d’un meeting, qui effray\u00e9 par la mani\u00e8re brusque dont conduisait Mr Lebrun dans la campagne mortainaise, se vengea un peu plus tard, en un gymkhana improvis\u00e9 dans les rues de la capitale.<\/p>\n

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\n\u00ab\u00a0Sur un arbre perch\u00e9\u00a0\u00bb est un film bien connu avec Louis de Fun\u00e8s entre autre acteur. En 1974, Mr Lebrun, accompagn\u00e9 de Louis Monique ont exp\u00e9riment\u00e9 cette forme d’atterrissage. Suite \u00e0 un givrage moteur, cette manoeuvre d’urgence a \u00e9t\u00e9 in\u00e9vitable. Aucun dommage pour les passagers heureusement, mais l’avion faute de pouvoir l’h\u00e9litreuiller, \u00e0 d\u00fb \u00eatre d\u00e9mont\u00e9 sur place.<\/p>\n

1981, une frayeur de plus au palmar\u00e8s d\u00e9j\u00e0 bien rempli, la casse d’une p\u00e2le d’h\u00e9lice sur un Commodore, Rallye MS893, l’oblige \u00e0 passer malgr\u00e9 lui plusieurs jours sous une tente dans le Bourbonnais, \u00e0 Chambon-Veille en attente d’une autre h\u00e9lice et d’une autorisation de re-d\u00e9coller. C’est l’occasion pour lui de retrouvailles d’une passag\u00e8re de bapt\u00eame de l’air lors d’un tour de chant dans la r\u00e9gion.<\/p>\n

Son exp\u00e9rience de pilote et ses fonctions d’instructeur pendant ces longues ann\u00e9es, l’ont amen\u00e9 \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir sur cette fonction, ainsi que sur les capacit\u00e9s des \u00e9l\u00e8ves pilotes en g\u00e9n\u00e9ral. Plusieurs fois au cours de r\u00e9unions entre instructeurs, il propose d’inclure dans la formation des pilotes des courtes s\u00e9ances de PSV (Pilotage Sans Visibilit\u00e9). La r\u00e9ponse des autorit\u00e9s administratives de l’\u00e9poque \u00e9tait toujours la m\u00eame : \u00ab\u00a0Vous allez inciter les pilotes \u00e0 entrer dans les nuages\u00a0\u00bb. L’avenir lui aura donn\u00e9 raison : depuis le 1er janvier 2000, ces s\u00e9ances sont obligatoires dans le nouveau programme d’instruction des pilotes.<\/p>\n

Le d\u00e9c\u00e8s de son \u00e9pouse Raymonde, en 1982, l’incite a habiter de mani\u00e8re plus r\u00e9guli\u00e8re le clubhouse.<\/p>\n

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1984, un vie pleine de souvenirs, 10000 heures de vol et sous l’amicale pression de ses amies, am\u00e8nent Mr Lebrun \u00e0 d\u00e9buter l’\u00e9criture de son livre qui deviendra ‘Sous l’aile de l’Archange’. Il cessera ses fonctions d’instructeur en 1988.<\/p>\n

Mr Lebrun s’est d\u00e9finitivement envol\u00e9 le 29 f\u00e9vrier 2000.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il n’y a pas de hasard, il n’y a que des rendez-vous.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Texte librement inspir\u00e9 de son livre ‘Sous l’aile de l’Archange’ Citant Roger Henrard, un de ses amis de longue date : \u00ab\u00a0La vie d’un homme n’est pas remplie s’il n’a \u00e9duqu\u00e9 un enfant, plant\u00e9 un arbre, \u00e9crit un livre\u00a0\u00bb, Mr Lebrun a en quelque sorte plus que rempli son \u00ab\u00a0contrat\u00a0\u00bb en consacrant une bonne partie … Continuer la lecture de « Hommage \u00e0 M. Lebrun »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-59","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nHommage \u00e0 M. 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