{"id":61,"date":"2017-10-22T23:22:19","date_gmt":"2017-10-22T21:22:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/?page_id=61"},"modified":"2018-06-05T22:06:28","modified_gmt":"2018-06-05T20:06:28","slug":"journal-dun-eleve-de-1947","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.aeroclub-avranches.org\/wp2\/journal-dun-eleve-de-1947\/","title":{"rendered":"Journal d’un \u00e9l\u00e8ve de 1947"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0Un peuple sans m\u00e9moire est un peuple sans avenir\u00a0\u00bb <\/i>Victor Hugo<\/em><\/p>\n

Le texte ci-dessous est un r\u00e9sum\u00e9 de ce journal.<\/p>\n

Ce journal retrace par le d\u00e9tail les premiers vols de Guy Robineau, \u00e2g\u00e9 alors de 22 ans. Tout y est d\u00e9crit, du bapt\u00eame de l’air effectu\u00e9 en STAMPE avec Mr Ledauphin \u00e0 ses premiers vols en passant par son l\u00e2ch\u00e9. Surtout il nous fait part de ses sensations \u00e9prouv\u00e9es \u00e0 l’occasion de ces vols et des personnes rencontr\u00e9es.<\/p>\n

Plus qu’un journal intime, il nous permet de conna\u00eetre les premiers temps d’apr\u00e9s guerre, o\u00f9 l’a\u00e9roclub d’Avranches a pu reprendre son activit\u00e9. C’est au travers de ce journal que nous retrouvons quelques personnes dont les noms r\u00e9sonnent encore aux oreilles de quelques membres : Mme Lebrun (\u00e9pouse de Mr Lebrun qui fut instructeur et Pr\u00e9sident de l’a\u00e9roclub durant de longues ann\u00e9es), de Mr Ledauphin (instructeur militaire nomm\u00e9 apr\u00e8s la guerre \u00e0 l’a\u00e9roclub), des fr\u00e9res Tabur, de Mr Cherpitel, et de Fred Nicole.<\/p>\n

\"piper\"<\/a><\/p>\n

Nous retrouvons \u00e9galement les machines de l’\u00e9poque dont certaines volent encore : le Piper Cub F-BDTG<\/a> r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 des surplus de l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine \u00e0 Rennes et qui appartient maintenant \u00e0 un pilote allemand (clin d’oeil de l’Histoire), le Stamp F-BCOY qui vole d\u00e9sormais sous les cieux britanniques.<\/p>\n\n\n\n
\"reconst\"<\/a><\/td>\n\n
\"piper_bdtg_60ans\"<\/a><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n
Il nous permet \u00e9galement \u00e0 travers de ce r\u00e9cit de retrouver les premi\u00e8res \u00e9motions \u00e9prouv\u00e9es lors des premi\u00e8res fois : bapt\u00eame de l’air, l\u00e2cher. <\/span>Qu’\u00e0 cela ne tienne il \u00e9conomise sur tout : cin\u00e9ma, sorties, \u00ab\u00a0g\u00e2teaux\u00a0\u00bb (sic) , \u00ab\u00a0ap\u00e9ritifs\u00a0\u00bb. Il sacrifie m\u00eame ses vacances !<\/div>\n
<\/div>\n

L’aventure<\/h3>\n
<\/div>\n
Apr\u00e8s de longues h\u00e9sitations, sa d\u00e9cision est prise. Il veut apprendre \u00e0 piloter. Seulement, cela co\u00fbte un peu (beaucoup) d’argent. Une heure de vol co\u00fbte 1800frs de l’\u00e9poque (soit environ 83 euros de 2003). Il faut 25000frs (soit environ 1164 euros de 2003) pour passer son 1er degr\u00e9. Ces chiffres pour qu’ils aient un sens sont \u00e0 rapprocher du salaire moyen de 1951, qui convertis en valeur de 2003, repr\u00e9sentent 510 euros.(source insee)<\/div>\n
\"facture\"<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"F-BCOY_repar\"<\/div>\n
<\/div>\n

Son entourage bien que peu surpris lui dit que c’est une \u00ab\u00a0folie\u00a0\u00bb. Mr Robineau est \u00ab\u00a0baptis\u00e9\u00a0\u00bb le 25 avril 1947 \u00e0 bord du Stampe pilot\u00e9 par Mr Ledauphin.<\/p>\n

Il nous raconte : \u00ab\u00a0Pour la premi\u00e8re fois de ma vie, j’allais monter en avion, aussi j’ai eu du mal \u00e0 retenir ma joie. L’avion est l\u00e0 argent\u00e9 et brillant, c’est un Stampe biplan ; il para\u00eet tout neuf et a vraiment belle allure.<\/i><\/p>\n

\"F-BCOY_2\"<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir mis un casque, je suis mont\u00e9 \u00e0 la place arri\u00e8re et Mr Ledauphin m’a attach\u00e9 avec les courroies autour des cuisses et des \u00e9paules pendant que Mr Hay faisait quelques clich\u00e9s.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"F-BCOY_1\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Puis Mr Ledauphin a donn\u00e9 quelques tours d’h\u00e9lice \u00e0 la main, s’est install\u00e9 \u00e0 son poste de pilotage ; un coup de d\u00e9marreur et le moteur s’est mis \u00e0 ronfler. Apr\u00e8s avoir laiss\u00e9 le moteur tourner un moment, les cales sont enlev\u00e9es et l’avion commence \u00e0 rouler doucement pour aller prendre son terrain face au vent. Puis progressivement le moteur s’acc\u00e9l\u00e8re ; nous roulons de plus en plus vite, l’avion vibre de partout, le vent siffle, le bruit du moteur est assourdissant.<\/p>\n

Et voici que d\u00e9j\u00e0 la queue se soul\u00e8ve, nous sentons de moins en moins le sol, puis plus rien, nous sommes d\u00e9coll\u00e9s et le sol s’\u00e9loigne rapidement ; nous nous dirigeons vers le Mont Saint Michel…\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Lundi 2 juin 1947 : premi\u00e8re le\u00e7on. Il nous dit : \u00ab\u00a0J’ai appris \u00e0 mettre l’avion en mont\u00e9e, en ligne de vol et en descente<\/i>\u00ab\u00a0.<\/span> Elle a dur\u00e9 10 minutes ! Deuxi\u00e8me le\u00e7on le lundi suivant : c’est le d\u00e9but des tours de piste. Laissons-le nous d\u00e9crire cette le\u00e7on : <\/span>\u00a0\u00bb Mr Ledauphin a ex\u00e9cut\u00e9 <\/i>le premier tour, que j’ai suivi aux commandes. Ensuite il a d\u00e9coll\u00e9 <\/i>et m’a laiss\u00e9 les commandes. Ca a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sastreux. <\/i>M’\u00e9tant mal rep\u00e9r\u00e9 au sol, je ne savais plus o\u00f9 <\/i>virer et au lieu de d\u00e9crire un rectangle je zigzaguais lamentablement, <\/i>laissais l’avion monter et oubliais quelques manoeuvres…<\/i>\u00ab\u00a0<\/span> Il se rend compte \u00e0 cet instant que piloter n’est pas aussi simple que cela. Durant ces le\u00e7ons il croise d’autres \u00e9l\u00e8ves : Mme Lebrun, Mlle Tabur, Mr Cherpitel.<\/p>\n

\"montstmichel\"<\/p>\n

La tenue machine s’am\u00e9liore au cours des le\u00e7ons suivantes, et au cours de l’une d’entre elles, il nous livre quelques d\u00e9tails sur le comportement de son instructeur : \u00ab\u00a0\u2026Mr Ledauphin s’abstient de tout commentaire, peu de critiques, pas de compliments. Il est assez froid, il explique mes fautes et m’en corrige. En vol il semble indiff\u00e9rent \u00e0 ce que qui se passe et ne corrige qu’au dernier moment\u00a0\u00bb.<\/i><\/span><\/p>\n

Les heures et vols passent, et n’\u00e9tant toujours pas l\u00e2ch\u00e9, il a des moments de doute, commen\u00e7ant \u00e0 croire qu’il est \u00ab\u00a0un mauvais \u00e9l\u00e8ve<\/i>\u00ab\u00a0. Il n’a que 4h10 de vol !<\/p>\n

Le l\u00e2ch\u00e9<\/h4>\n

Le l\u00e2ch\u00e9 intervient le 4 juillet 1947 : \u00ab\u00a0Nous avons d’abord fait un tour de piste, <\/i>l’atterrissage a \u00e9t\u00e9 bon, puis un second \u00e9galement <\/i>satisfaisant. Alors Mr Ledauphin a d\u00e9boucl\u00e9 sa ceinture et <\/i>est descendu sans rien dire. J’ai cru qu’il allait v\u00e9rifier quelque <\/i>chose. Puis tout \u00e0 coup j’ai pens\u00e9 au l\u00e2cher, \u00e9tait-ce <\/i>arriv\u00e9 ?.. Mr Ledauphin s’est alors pench\u00e9 vers moi et m’a <\/i>dit en souriant <\/i>: allez et faites attention aux bidons\u00a0\u00bb <\/em>(au centre du terrain il a quelques bidons qui signalent le mauvais \u00e9tat du sol et je d\u00e9collais dans cette direction).<\/p>\n

J’\u00e9tais tr\u00e8s \u00e9mu mais je ne voulais rien laisser para\u00eetre. J’ai ferm\u00e9 la porte et, sur un signe de Mr Ledauphin, j’ai mis doucement les gaz. Je r\u00e9alisais assez mal ce qui m’arrivait malgr\u00e9 que je l’esp\u00e9rais tous les jours.<\/p>\n

Je poussais la manette des gaz \u00e0 fond, l’avion prenait de la vitesse, la queue d\u00e9j\u00e0 se soulevait et sans m\u00eame que je tire sur le manche, j’avais quitt\u00e9 le sol. J’\u00e9tais surpris. Que se passait-il ?<\/i><\/p>\n

Je m’aper\u00e7u alors que j’avais oubli\u00e9 de remettre le fletner – petite porte lat\u00e9rale, ndlr – ,aussi j’avais d\u00e9coll\u00e9 trop vite et je montais trop rapidement. Tant bien que mal je r\u00e9ussis \u00e0 tout remettre en ordre. Ca d\u00e9butait plut\u00f4t mal ! <\/i>Je repris mon sang-froid, mais malgr\u00e9 tout je tremblais en serrant le ‘manche \u00e0 balai’.<\/i><\/p>\n

Devant moi maintenant le si\u00e8ge \u00e9tait vide et je pensais qu’en cas de fausse manoeuvre il n’y avait plus personne pour me rattraper. Une foule d’id\u00e9es me traversait la t\u00eate et il me semblait que je r\u00eavais….\u00a0\u00bb<\/p>\n

Tout se passe bien et Mr Ledauphin lui permet m\u00eame un deuxi\u00e8me tour. Commentaire lapidaire de l’instructeur : \u00ab\u00a0C’est bien<\/i>\u00ab\u00a0. S’en suivront tours de piste, exercices de maniabilit\u00e9 (mont\u00e9e verticale terrain \u00e0 600m et descente en PTS, prise de terrain en d\u00e9crivant des trajectoires perpendiculaires \u00e0 l’axe de piste). Sa formation d\u00e9but\u00e9e en avril 1947 se terminera en septembre de la m\u00eame ann\u00e9e avec l’obtention de son Brevet de Pilote. Il est \u00e0 noter qu’\u00e0 cette \u00e9poque ce titre \u00e9tait d\u00e9livr\u00e9 par l’A\u00e9roclub de France.<\/p>\n

Cette formation semble courte, en effet \u00e0 cette \u00e9poque pour obtenir son brevet, on disait alors 1er degr\u00e9, il \u00e9tait n\u00e9cessaire de voler au moins 15 heures dont 5 seul \u00e0 bord et de justifier au moins 30 atterrissages.<\/p>\n\n\n\n
\n<\/td>\n\n
\n

\"licence_1\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Quelques informations m\u00e9t\u00e9o dans ce journal …<\/h4>\n

On peut relever dans ce journal quelques informations int\u00e9ressantes sur la m\u00e9t\u00e9o de cette ann\u00e9e 1947.<\/p>\n

Mai : \u00a0\u00bb …\/…jusqu’ici il a fait un temps de chien\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n

Lundi 9 juin : \u00ab\u00a0Ayant fait mauvais temps toute <\/i>la semaine derni\u00e8re…\/…\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n

Samedi 21 juin : \u00ab\u00a0Je suis rest\u00e9 10 jours sans pouvoir descendre, il a fait un temps \u00e9pouvantable…\/…\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n

Mardi 1er juillet : \u00ab\u00a020′, seulement aujourd’hui. Il faisait d’ailleurs plut\u00f4t mauvais avec un vent assez fort\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n

Mardi 15 juillet : \u00ab\u00a0D\u00e9cid\u00e9ment je n’ai pas de chance ; apr\u00e8s le mauvais temps…\/…\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n

Samedi 19 juillet : \u00ab\u00a0Il ne faisait pas tr\u00e8s beau aujourd’hui et le ciel \u00e9tait orageux\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n

Mercredi 23 juillet : \u00ab\u00a0Le mauvais temps a repris. Depuis samedi il a fait temp\u00eate…\/…\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n

D\u00e9cid\u00e9ment \u00ab\u00a0y a plus de saison\u00a0\u00bb m\u00eame hier … en 1947 !<\/p>\n

Guy Robineau est revenu r\u00e9cemment en 2004 \u00e0 l’a\u00e9roclub \u00e0 l’occasion de vols effectu\u00e9s par ses filles Pascale et Jo\u00eblle.<\/p>\n

Phil. 08\/12\/2004.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00ab\u00a0Un peuple sans m\u00e9moire est un peuple sans avenir\u00a0\u00bb Victor Hugo Le texte ci-dessous est un r\u00e9sum\u00e9 de ce journal. Ce journal retrace par le d\u00e9tail les premiers vols de Guy Robineau, \u00e2g\u00e9 alors de 22 ans. 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